汽车空调原理与维修_汽车空调原理与维修总结

汽车空调原理与维修_汽车空调原理与维修总结

       大家好，很高兴能够为大家解答这个汽车空调原理与维修问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

1.汽车冷空调的知识

2.汽车空调不制冷的原因？

3.汽车空调有霉味，是因为滤芯使用时间长了吗？

4.长安之星2代空调不制冷是怎么回事

5.汽车变频空调工作原理

汽车冷空调的知识

       汽车冷空调的知识

       不少汽车在使用冷空调的时候会嗅到异味，仿佛是一种酸酸臭臭的气味，就像是走了一万步但是还没洗的脚丫子的气味；这种气味在使用通风模式（自然风）的时候会比较明显，但默认开启冷空调则会“稍纵即逝”，不过用冷空调只是嗅不到气味，并不是造成这种气味的物质不存在了，低温空气会让分子活性降低，仅此而已。

       造成酸臭气味的是汽车空调蒸发箱里的死亡腐烂的霉菌，霉菌会在潮湿的环境中滋生；汽车在经过多雨的春天之后，蒸发箱和空调管路里都有可能出现大量的霉菌，这对于健康还是会有些影响的。

       所以要清理蒸发箱和管路，但是拆卸清理成本太高，也容易造成异响；用清洁剂清理的成本也不低，所以汽车可以直接使用暖风来清洁。

       汽车的暖风水箱（热交换器）和蒸发箱基本都是紧挨着的。

       霉菌在80℃以上的环境中持续20分钟即可杀灭，汽车的暖风水箱温度很高，会与防冻冷却液的温度相当；实现暖风的原理是通过发动机加热后的防冻冷却液“烫热”水箱，随后用鼓风机把低温空气吹到水箱上被烫热，最后混合不同比例的自然空气进行调温再送入车内。

       一般汽车的防冻冷却液温度都在90℃以上，部分车辆会达到100℃甚至接近130℃（高性能车）；所以只要达到热车状态并打开暖风，暖风水箱的温度就会非常高，温度足够清洁掉蒸发箱里的霉菌；此时开启内循环，让车内的空气经过水箱持续进行加热，并且将风量开到最大，效果也足够清洁空调管路。

       最后要打开外循环和车门，让外部空气循环掉车内空气，将车内浑浊的空气吹走，这样就能起到有效清洁作用了。

       热车怠速时间建议半小时，电动或插混汽车可以先充满电，随后用纯电模式持续一小时。

       不过霉菌还是会持续出现，等到下一次能嗅到气味再清理一次就好。

       有些汽车会出现制冷效果下降的情况，或者只是感觉下降但实际没有下降，此时维修厂总会建议车主加“雪种”；所谓的雪种就是制冷剂，现在多使用R-134a（四氟乙烷）。

       其实没有必要添加，因为雪种并不会变质！制冷的原理只是通过沸点极其低的雪种改变形态来吸热，从气态变液态、再变回气态，这个过程不会造成制冷剂的变质。所以只要能正常制冷就没有必要更换雪种，那如果真的出现制冷效果下降呢？

       冷空调的雪种是不应该泄露的，反之，如果泄露就是硬件损坏导致！此时需要做的是检修与换件，只补充雪种无非是饮鸩止渴，充完了还得漏嘛，而且四氟乙烷泄露总还是有一定危险性的。所以空调不制冷就要检修，在检修的同时可以对蒸发箱进行一次彻底的清洁。其他方面没有特别需要注意的事项了，在使用过程中注意别着凉就好。

汽车空调不制冷的原因？

       二、常规检查及基本注意事项

       由于不同的制冷剂的特性不同，要求系统配制不同的冷冻机油、干燥剂、橡胶密封材料、连接软管以及不同的压缩机、膨胀阀、恒温控制器、压力开关等部件，因此，对空调系统进行维护时，首先要确认该系统采用了何种制冷剂，以便采取相适应的措施和材料，这一点非常重要。

        （一）常规检查

        1、空调系统常规检查（指不打开制冷系统）的内容：

        （1）检查制冷剂是否有泄漏。

        （2）检查制冷量是否正常。

        （3）检查电路是否接通，各控制元件是否正常工作。

        （4）检查冷凝器是否有明显污垢、杂物，是否通畅。

        （5）检查压缩机传动带张力是否正常。

        （6）检查软管及连接处是否牢固。

        （7）检查系统运行时是否有异响和气味。

        2、检查方法

        检查方法主要有：用手感觉各部分温度是否正常，用肉眼检查表面情况及泄漏部位，用耳听和鼻嗅检查有否异常响声和气味，通过贮液干燥器上的窥视玻璃判断系统工作状况。

        （1）用手检查温度

        在正常情况下，低压管路呈低温状态，高压管路呈高温状态。从压缩机出口→冷凝器→贮液干燥器→膨胀阀进口处是制冷系统的高压区，这些部件应该先暖后烫（注意手摸时要小心被烫伤），如有特别热的部位（如冷凝器表面），则说明此部位有问题：散热不好。如有特别凉的部位（如膨胀阀入口处），也说明此部位有问题：可能有堵塞。贮液器进出口之间若有明显温差，则说明此处有堵塞或者制冷剂量不正常。从膨胀阀出口→蒸发器→压缩机进口处是低压区，这些部位表面应该由凉到冷，但膨胀阀处不能发生霜冻现象。

        （2）用肉眼检查泄漏情况

        制冷剂的泄漏有可能出现在：所有连接部位、冷凝器表面及蒸发器表面被损坏处、膨胀阀进出口连接处、压缩机轴封、前后盖密封垫等处。上述部位一旦出现油渍，一般说明此处有制冷剂泄漏（但压缩机前轴封处漏油可能是轴承漏油），应尽快采取措施修理。

        （3）干燥器窥视玻璃判断工况

        从窥视玻璃判断工况要在发动机运转、空调工作时进行。若从窥视玻璃中看到的工质情况是：

        ①清晰、无气泡，但出风口是冷的，说明制冷量适当，制冷系统正常；出风口不冷，说明制冷剂漏光了；出风口不够冷，而且关掉压缩机1min后仍有气泡慢慢流动，或在关压缩机的一瞬间就清晰无气泡、无流动，说明制冷剂太多。

        ②偶尔出现气泡，若有膨胀阀结霜现象，说明系统中有水分；若无膨胀阀结霜现象，可能是制冷剂缺少，或有空气。

        ③有气泡、泡沫不断流过，说明制冷剂不足。如果气泡很多，可能有空气。

        ④有长串油纹，偶尔带有成块机油条纹，出风口不冷，说明几乎没有制冷剂。有泡沫较混浊，说明冷冻油太多，或干燥剂散了。

        （三）维修的基本注意事项

        (1）在打开制冷系统时，必须戴手套及防护眼镜，以免制冷剂冻伤皮肤。一旦皮肤上溅到制冷剂，要立即用大量冷水清洗，千万不可用手搓。

        （2）制冷剂的排放应远离工作场所，并保持工作场所通风良好，以免造成窒息危险。制冷剂不要靠近火焰，以免产生对人体有害的物质。

        （3）制冷系统打开后，一定要及时加盖或包扎密封，防止空气的潮气或杂质进入。

        （4）更换制冷部件后，要先为系统补充冷冻机油（注意不同品牌的冷冻机油不能混用），然后再加注制冷剂。

        （5）拧紧或拧松螺纹接头时，必须同时使用两把扳手。

        （6）为防止电路短路，应拆下与蓄电池负极相连的电线。

        （7）安装空调时注意不要夹住电线，电线连接必须可靠、固定牢靠，并且不应与尖锐物体接触，电线要远离热源 50mm以上,离开燃油管100mm以上。

        三、充注制冷剂

        在充注制冷剂之前必须清除制冷系统中的空气，即抽真空。若系统中有空气，会降低热交换率，使水蒸汽在膨胀中凝结，腐蚀制冷系统的金属部件。

        （一）抽真空及充注制冷剂的工具

        （1）真空泵，其容量必须超过18L／min（2.6Pa）；?

       （2）检修压力表组、高压表及低压复合表

       也称为歧管压力计，是汽车空调检修操作中的主要工具。在抽真空、加注制冷剂和检查制冷循环压力情况时都要使用到。其结构如图10-9所示，主要由高压表（计），低压表（计）、阀体、单向阀（史特拉阀）、高低压侧手动阀、连接软管等组成。

       （3）检漏仪：检漏器是用以检查空调制冷系统有无泄漏部位的主要工具，它是一种丙烷气燃烧喷灯，利用制冷剂气体进入安装在喷灯的检测管（吸入管）内，会使喷灯的火焰按漏气的多少相应地改变颜色这一特性来判断制冷剂的泄漏部位及泄漏程度。其结构如图10-10所示。

       （4）若充注的制冷剂为小罐，则还需备有制冷剂注入阀（图10-11所示）。若为大瓶制冷剂，则必须备有制冷剂计量工具。

        （二）抽真空

        （1）分别将高压表接入储液罐的维修阀，低压表接入自蒸发器至压缩机低压管路上的维修阀，中间注入软管安装于真空泵接口，如图10-12所示。

图10-12 抽真空连接

        （2）启动真空泵，打开歧管表高低压手动阀。

        （3）系统抽真空，使低压表所示的真空度达105Pa。抽真空时间为5～10min。

        （4）关闭真空泵手动阀，真空泵继续运转，打开制冷剂罐，让少量R134a制冷剂进入系统（压力为0～49kPa），关闭罐阀。

        （5）放置5min，观察压力表，若指针继续上升，说明真空下降，系统有泄漏之处，应使用检漏仪进行泄漏检查，并修理堵漏。

        （6）继续抽真空20～25min，并重复第5项，如压力指针保持不动，说明无泄漏，可进行下一步工作。

        （7）关闭高、低压压力表的手动阀，停止抽真空，从真空泵的接回拆下中间注入软管，准备注入制冷剂。

        （三）加注制冷剂

        （1）抽完真空后，将注入阀连接在制冷剂罐上。

        （2）将高、低压压力表的中间注入软管安装在注入阀接口上，顺时针拧紧注入阀手柄，使阀上的顶针将制冷罐顶开一个小孔。逆时针旋松注入阀手柄，退出顶针，使制冷剂进入中间注入软管。如一罐用完，再用第2、3罐时，仍应先关闭压力表的手动阀，重新项开罐孔，中间注入软管在表头处拧松，以排出管内空气。

        （3）拧松连接高、低压压力表中心接头的注入软管螺母，如看到白色制冷剂气体外溢，或听到嘶嘶声，说明注入软管中的空气已排出，可以拧紧该螺母。桑塔纳2000系列轿车制冷剂充注量为1150±50g。

       （4）旋开高压表侧手动阀，将制冷剂罐倒立，使制冷剂以液态注入制冷系统。在充注时不得起动发动机和打开空调，以防制冷剂倒灌，如图10-13所示。

       （5）旋开低压侧手动阀，使制冷剂以气态形式通过低压侧注入。此时要防止液态注入，以免造成液击现象，损坏压缩机。

       （6）如制冷剂不足，则可按图10-14所示关闭高压侧手动阀，开启低压侧手动阀，将制冷剂罐直立。启动发动机接合压缩机快速运转，让气态制冷剂从低压侧吸入压缩机。

        （7）向系统充注规定质量的制冷剂后，停止发动机，关闭高、低压力表的两个手动阀和制冷剂罐上的注入阀，拆除低压侧维修阀软管，待高压侧压力下降后，方可从高压侧维修阀拆下高压表软管。

       安全气囊工作原理

       当汽车受到前方一角度范围内的高速碰撞时， 安装在汽车前端

       的碰撞传感器就会监测到汽车突然减速和撞车的信号， 并将

       信号传送到SRS电脑。 ECU中预先设置的程序经过计算和判断

       后， 立即向气囊组件内的点火器发出点火指令， 引爆电雷管，

       点火剂受热爆炸。 迅速产生大量的热量， 充气剂受热分解， 释放大量氮气充入气囊，让气囊爆开保护乘员。

汽车空调有霉味，是因为滤芯使用时间长了吗？

       1、制冷剂不足或过少，很有可能是制冷剂微量泄露导致。

       解决办法：可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，表面制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足或者过少，解决方案就是添加制冷剂，不过要注意，如果从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒；如果从高压侧加入禁止发动机启动。

       2、制冷剂过多也会造成空调不制冷。因为空调系统中制冷剂所占容积的比例是有要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。

       解决办法：从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。

       3、汽车制冷靠制冷剂，制冷剂传输靠空调压缩机，而驱动带是驱动空调压缩机的重要运动部件。如果驱动带松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而导致汽车空调不制冷。如果汽车空调的压缩机驱动带过松，这时候就应该拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。

       4、制冷剂和冷冻机的杂质过多，也会导致汽车空调的过滤网出现堵塞，导致汽车空调不制冷，它的阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会减少，故导致制冷量不足。在这个时候，就要选择合格的制冷剂来进行维修，合格的制冷剂对于汽车空调起到了很关键的作用。

       5、如果汽车空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足或者不制冷，如果是这个原因，那么就要更换汽车空调里的干燥剂或者干燥罐了，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。

长安之星2代空调不制冷是怎么回事

       汽车空调有霉味的原因主要有两种，空调滤芯的脏污只是其中一种，另外一种就是空调蒸发器的脏污。为了更好地理解为什么空滤与蒸发箱的脏污会导致霉味，就先大致说一下空调系统的工作原理，然后再针对性提出解决方案。

汽车空调工作原理

制冷原理：我们都知道，液体蒸发变为气体会吸收周围空气的热量，从而达到冷却的目的，而这也是汽车空调制冷的简单原理。制冷剂（R-134a）从蒸发器出来后，经过压缩机变为高压气体，然后循环到冷凝器后变为高压液体，再经膨胀阀的挤压作用变为低压液体，最后进入蒸发器通过吸收周围空气的热量转变为低压气体，就这样周而复始形成制冷循环。而蒸发器周围经过冷却的空气就被鼓风机送入车内，达到制冷的效果。

制热原理：汽车空调制热一般采用水暖式，就是将发动机冷却系统中的冷却液作为热源，引入车内进行热交换工作，然后通过鼓风机将加热的空气送入车内即可。

汽车空调产生霉味的原因

蒸发器脏污：从汽车空调的制冷循环可以看出，蒸发器长期处于冷热交替的环境，一直在吸热与放热间不断循环，并且其安装位置在仪表台深处。那么蒸发器长期处于这样一个黑暗、潮湿、阴冷的环境就必然成为霉菌滋生的“温床”，鼓风机吹出的冷空气也就会带有霉味，蒸发器脏污也是空调产生霉味的重要原因之一。

空调滤芯脏污：汽车空调滤芯的作用主要是用来过滤空气中的花粉、灰尘以及PM2.5等细微颗粒物，如果长时间不更换，颗粒物的堆积就会越来越多，再加上下雨天等一些潮湿空气的流经，就会渐渐让空调滤芯失去过滤作用并逐渐发霉产生异味。

汽车空调霉味的解决办法及预防方法

针对蒸发器脏污：如果蒸发器还未脏污（没有霉味），可以在每次停止使用制冷循环前，将A/C关闭，然后打开自然风循环1~2分钟，将蒸发器周围潮湿的空气吹走，使其保持干燥的外部环境，可有效防止蒸发器发霉的问题。如果蒸发器已经脏污，则需要到维修店进行免拆清洗。当然，对于动手能力较强且有时间有金钱的车主来说，也可以自己购入设备，参考说明书就可简单完成蒸发器清洗、全车雾化消毒等操作。

针对空调滤芯脏污：空调滤芯一般是10000km或者半年更换一次，具体视情况而定。如果车辆长期行驶在灰尘较多的路面，更换时间可以适当提前，反之则可以适当延后。如果实在不知道空调滤芯什么时候更换，也可以在每次常规保养时，安排车间维修技师拆下检查即可。当然，对于更换空调滤芯这样简单的保养项目，对于喜欢自己动手的朋友来说自然不在话下，也可以选择自己动手更换。只要参考自己车辆的保养维修手册，基本是可以杜绝空调霉味的发生。

总结

       汽车空调出现霉味，一般是蒸发器与空调滤芯脏污所导致的，需要进行相应的清洗和更换才能解决。在这里，并不建议通过放香水等物品来掩盖霉味，因为空气中含有发霉的真菌不仅没有减少，反而在长时间下会损害家人的健康。所以，当车辆空调出现霉味时，应该及时到售后维修点处理。

汽车变频空调工作原理

       您好！汽车空调的运行原理与家用空调其实是完全一样的。主要部件有：压缩机、冷凝器、节流器、蒸发器。

       系统中制冷剂（氟利昂）如果泄漏，导致系统中制冷剂的量严重不足的时候，空调系统就无法正常的制冷了。此时虽然有风吹出，但出风温度不会明显凉爽（仅仅可以感觉到出风温度稍稍低于环境温度）。

       另外，压缩机本身如果故障不工作，空调系统也是不可能制冷的，故障现象是出风口有风吹出，但出风温度与环境温度完全一样，丝毫制冷的效果都没有。此时应当尽快去维修厂家检修空调压缩机，并且测量系统的制冷剂压力。

       其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。

       尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。

       好了，关于“汽车空调原理与维修”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“汽车空调原理与维修”，并从我的解答中获得一些启示。